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經由真空過程將含浸潤滑油的粉末金屬燒結軸承或多毛孔軸承，通常用來取代較昂貴的滾珠軸承。除了含浸油外，也有用一個小的儲油囊，通常是一種泡油的毛氈墊緊鄰置放在軸承旁，以延長軸承的壽命。

在運轉過程中，軸心轉動產生的熱能和離心力會將潤滑油從軸承里引出來潤滑軸承和軸心間的界面。當潤滑油從軸承含浸區被引出時，也同時經由毛細管運動而被吸收回軸承體，一些流體動力學的潤滑現象會開始進行（此時轉軸是在一層油膜上轉動）。

然而，通常的情況下，多孔的金屬軸承是在混合油膜（半油膜）或界面潤滑（無油膜）狀態下運轉的。

含油軸承油是被設計來促進油膜的形成，以抵消常發生于多孔的金屬軸承因缺乏潤滑油的潤滑而發生混合油膜（半油膜）或界面潤滑（無油膜）的現象。它們也被設計來滿足一些特殊工況的需求，例如：特低的啟動扭力、超重負載的應用、極端的溫度、抵抗化學藥品、汽油和有機溶劑等。無論什么時候，產品的質量和長壽命都是主要的設計目標。

含浸潤滑油的質量決定了無數使用含油軸承的轉動機件的壽命和功能。在汽車的零組件，計算機外設設備，運動器材，家電產品和各式各樣的電子馬達等。簡單來說，假如潤滑油氧化了、揮發或轉移了，機件就會故障，這些使得含浸潤滑油的選用如同其他設計決定一樣的具有關鍵性。

越來越多的OEM廠商了解到合成含浸潤滑油在產品功能附加價值的優點。只需增加一點在單一軸承上的成本，含有促進油膜形成添加劑的碳氫合成油就可以提供改善功能和壽命的效果，比礦物油有更寬廣的使用溫度范圍和更好的抗氧化力。其穩定性和長壽命也提供了設計的優勢，當礦物油必須用較大的軸承來補償因較高的氧化率和揮發率所產生的不足時，用碳氫合成油就可以使用較小的軸承達到同樣的效果。

（來源：中陽潤滑油）